第255章 截然不同的排位賽

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想成為世界冠軍，不一定是全年比賽跑得最快，取得分站冠軍次數的車手，但一定是全年積分最高的車手，這點羅斯伯格父子深信不疑。 早在1982賽季，科科·羅斯伯格一年下來只贏過一場比賽，壓根不是奪冠次數最多的，但當時極其混亂的比賽環境，每場都有大把車手停在賽道邊提前打卡下班，秉持著苟分就是王道的心態，科科成功加冕生涯唯一一個世界冠軍，光速從不知名車手變成名宿。 2016賽季，科科的兒子尼科也來到爭冠節點，和當年遍地都是對手相比，他只需要面對一個人，但又是最難纏的人，隊友漢密爾頓。 其實羅斯伯格全年比賽下來，每個資料都不如隊友，但秉持著苟分加上一些運氣因素，收官戰結束成功以5分優勢加冕世界冠軍，然後光速退役，成為一代名宿。 事實上，最近10年世界冠軍都被漢密爾頓和維斯塔潘瓜分，是個人都看膩了，雖然去年漢密爾頓加冕八冠王讓很多人熱血沸騰，終於看到紅牛破防一回。 至於今年，許多看膩兩人瓜分冠軍的車迷紛紛押寶馬林康，尤其是在前幾場幾乎是碾壓級別發揮後，這些人對馬林康奪冠的信心來到一個高點。 然而，週五和週六兩節關於衝刺賽的比賽環節，馬林康所展現出來的狀態卻十分離奇，完全不像是爭冠車手應有的狀態，讓人懷疑是否真的能挑戰隊友。 不只是車迷懷疑、解說懷疑，連維斯塔潘和諸多車手都開始懷疑馬林康這種莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。 “我甚至已經準備好在賽道上跟隊友一較高下，剛開始聽著工程師反饋還以為他的賽車出現故障，等到賽後停在第2的位置才發現有問題，馬林康的狀態絕對有問題，這不是我所熟悉的隊友。”維斯塔潘在賽後接受記者提問時，直接把一肚子鬱悶倒出來。 其他車手也感覺馬林康在衝刺賽跑得非常奇怪，好幾個彎道根本不是正常速率，如果不是不願意摻和年度冠軍爭奪和為了1分擠破頭，早就在賽道上完成超車。 可能只有馬林康團隊清楚，一切都在掌控之中，雖然自己清楚衝刺賽划水得過於離譜，在輿論的壓力下迫不得已證明賽車確實遇到一點點的小問題，甚至曬出工作人員修車的照片，才得以暫時止住怒火。 說白了，這是一道數學題和機率題，不是每時每刻都要硬著頭皮往前衝的。 “下午就是排位賽，划水劃夠了，甚至車也裝模作樣幫你檢查並更改設定，總不可能到時候還藏著掖著吧。”博塔斯對著馬林康說道。 “放心，我清楚得很。”馬林康笑著回應道。 “11號彎還可以再快一點，之前15圈衝刺賽其實就做得幾乎完美了。”博塔斯提醒道。 “我知道。”馬林康簡單的回應。 下午排位賽安排在4點進行，正式開始前社交媒體還有一部分沒罵夠的車迷，直接跟馬林康車迷進行瘋狂對線。 1個小時以後，三節排位賽比賽都在波瀾不驚，沒有意外的情況下結束，除了部分罵著罵爽卻回不了頭的車迷除外，他們對結果感到十分意外。 “馬林康，本賽季第14個杆位，一個非凡的成就，和早上相比簡直是截然不同的狀態，能說說裡面有什麼變化嗎？”排位賽前3賽後採訪時，迪雷斯塔詢問道。 事實上，馬林康單賽季14個杆位已經可以並列歷史第3，追平曼塞爾和維斯塔潘在三冠王后衛冕賽季創造的14個杆位，前面只剩下維特爾的15個和維斯塔潘在大改前一年創造的20個。 “沒什麼變化，我們只是重新找到最佳狀態，這不是前兩位完賽只差1分，而是7分甚至更多，沒有任何理由不拼盡全力。”馬林康回應道。 其實前兩節排位賽，還是有點划水的樣子，都是象徵性完成一圈足以晉級的成績後回到維修區，但事關正賽杆位的第三節，沉睡幾乎一整天的馬林康突然甦醒。 第一圈或許還沒看出什麼，延續著本週的正常狀態，但如果盯著兩個人的差距，其實已經回到本賽季兩個人的常規水平。 第二圈11號彎，馬林康拿出整個週末最為精準和快速的進出彎，