第250章 夜空下的對決

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對很多車迷來說，新加坡站正賽是需要忘記的，雖然有安全車，讓安全車出動率百分百得到保持，不過全程下來並沒能讓觀眾提起太多的興趣。 或許對絕大部分車迷來說，合適的比賽時間點，不用早起不用熬夜，看完也不困，但對於另一部分人來說，看了100分鐘比賽就這？如果有評分肯定想打2分。 比賽唯一一個安全車出現在第一圈，發車階段的小混亂，偏偏還不影響整體格局。 “五盞紅燈熄滅，新加坡站比賽正式開始，兩臺沙特阿美髮車一如既往的好，後面佩雷茲和勒克萊爾的反應速度也很快，到1號彎是馬林康佔據著線路優勢，他又一次開始領跑比賽。”雅克說道。 “後面車陣好像有事故，有賽車停在賽道上，那應該是米克和安東內利，現在揮舞著雙黃旗，但看起來應該會出動安全車。”巴頓補充道。 “已經給出安全車訊號，第一圈就有安全車，總感覺是後面又有三明治，這邊薩金特的賽車也有受損，後面醫療車都快超過他。”阿隆索說道。 “看看回放。主要來看看後面發生了什麼，米克發車非常好，準備走外線來過掉前面的車手，不過下一秒就直接橫在賽道上，比賽甚至還沒到1號彎就到此結束。”雅克說道，在進入事故回放前還講述了前面車手的發車情況。 “總感覺米克有點操之過急，他完全沒有看到內線的薩金特，旁邊安東內利尾部似乎被米克的輪胎碎屑打到，他的賽車停在維修區出口不遠處，不影響進站的車手離開。”阿隆索介紹道。 “你找不出誰應該要負主要責任，米克並沒有過分擠壓薩金特的駕駛空間，雙方應該是誤判對方所處的位置，而安東內利是這起事故的倒黴蛋。”巴頓補充道。 “這賽季安東內利總給人一種倒黴的感覺，但表現也真不如隊友，現在真不知道明年他能去哪裡，很多車隊想要他卻望而卻步，或許擔任一年後備車手或者轉戰其他賽事鍛鍊一年並不是什麼壞事。”雅克說道。 安東內利現在排在積分榜第19位，雖然隊友排名也非常靠後，不過拉塞爾偶爾還能拿小分扛起車隊，他除了贊德沃特撿漏以外，很少能在積分割槽裡面看到身影，明年能不能留在圍場還是未知數，或許這是過分揠苗助長所需要付出的代價。 安全車帶了6圈才把賽道上的碎片清理掉，接下來的比賽就成為極其沉悶的環節，又回到前幾場所呈現的情況，無聊，沉悶沒有任何興奮點。 或許一些人開始暢想著輪胎大戰，這點透過評論區和聊天記錄展現出來，許多人都想快進到下賽季。 目前已知的情況是倍耐力不會在2028賽季繼續作為輪胎供應商，這點早在賽季初期就跟FIA說清楚，但一直沒有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。 私底下所有車隊都知道哪兩家制造商會從明年開始供應輪胎，不過根據一份檔案，所有人在一個時間段之前不得進行任何談判，因此沒人知道誰會跟誰在一起。 說回比賽，如果要拿這場跟亞塞拜然站進行比較，很多車迷還是會選擇這場更好看一點，最起碼直播鏡頭能給到一些纏鬥鏡頭來抵消無聊感，哪怕爭奪的只是第15位。 領跑車手想要得到鏡頭，只有這幾種可能，發車、重啟、進站、出站、沒有鏡頭語言可給和衝線。 沙特阿美就在這種情況下又跑完一場比賽，馬林康實現三連勝和三連滿分，維斯塔潘又一次排在第2，這次兩位車手只差5秒而不是50秒，積分差距從1分來到9分。 沒有人能對他們造成威脅，哪怕是進站也是最後一批，輪胎管理和長距離簡直無人能敵，剩下的就靠兩位臨場發揮，但大部分情況下誰在1號彎領跑，基本上就不會發生任何位置變化。 紅牛和法拉利又自成一個集團，佩雷茲回到久違的領獎臺，上次登臺還是鈴鹿的事情，諾里斯排在第4，再往後則是勒克萊爾和比爾曼，紅牛這場就是比法拉利要快，法拉利那邊找不到任何理由去解釋這種現象。 積分割槽最後幾位爭奪倒是一大看點，最後20圈直播鏡頭完全給到他們，根本不管