第377章 魔幻19號彎

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如果有注意到這兩年排位賽結束後一些車手的反饋，19號彎是很多人難以處理的彎道，去年倍耐力輪胎加上新賽道適應期，一定程度上掩蓋了這個彎的難開程度。

今年改用普利司通和米其林輪胎，哪怕經歷一整年加上3節練習賽的適應，還是有部分車手難以摸清新輪胎結構，主要包括輪胎升溫和極限範圍。

部分車手的駕駛風格和賽車調教差異造成一些車隊隊內差距巨大，整個第三段都很難開，只是19號彎懷疑人生程度可以排在賽歷中前3的位置。

第16圈，整個週末表現都非常掙扎的佩雷茲來到18號彎，這會他排在場上第23位，前面則是朱斯蒂，另一位完全不知道本週在做什麼的車手。

出18號彎，佩雷茲看到潛在的超車機會，準備在一個合適的超車位置進行動手，他的想法是先跟車近到一定距離再抽頭完成超車。

只不過佩雷茲的計劃還沒開始，就已經結束，他在19號彎錯過剎車點離開賽道，這裡新建的緩衝區讓他避免直接結束比賽，但逃不了位置上的損失。

兩圈以後，斯滕斯霍恩來到第三段，這場比賽奧迪同樣非常掙扎，根本找不到速度，進入18號彎時還是完全沒有感覺，出彎過後全力衝向19號彎。

同樣是錯過剎車點，只是這次斯滕斯霍恩並沒有佩雷茲一樣幸運，直接和護牆發生親密接觸，然後就把梅蘭德召喚出來。

這是本場比賽唯一一次安全車，一共帶了4圈，也是唯一一位沒有完賽的車手，其餘25位車手都能順利完賽。

不過19號彎倒黴蛋可不止上述兩位，等到所有車手完成進站，安全車回到維修區以後，這裡才開始展現本應有的魔力。

第24圈，馬林康排在場上第15位，使用中性胎髮車，一開始並沒有提升太多位置，長距離相比別人只有劣勢和非常掙扎，進站後還是處在不上不下的位置。

此時前面是諾里斯，同樣在這場比賽非常掙扎，兩位在重啟時糾纏在一塊，馬林康有著一點速度優勢，按理來說會在1號彎進行動手，不過19號彎前似乎也有機會。

只不過在抽頭瞬間，馬林康直接一腳鎖死衝出賽道，牆並沒有親上去，不過折騰一下掉了幾個位置，回賽道時已經跌到第20位，而且新換的硬胎上出現平斑。

“啊，鎖死了，這車是真特們的難以駕駛，根本沒法開。”馬林康在無線電抱怨道。

“保持冷靜。”安傑羅知道這場車的問題完全無法解決，只能簡單說幾句，想辦法讓馬林康減少犯錯的頻率。

馬林康的問題很簡單，這款新前翼壓根不適合馬德里街道賽，車隊並沒有換回原來的部件，馬洛尼的舊部件就沒有太大問題，現在他依舊來到第4，大有登上領獎臺的希望。

第26圈，排在第9的勞森準備對米克進行超車，他比較務實，想要在1號彎超車，在此之前則是跟車跟得比較緊，但太緊也不是好事，19號彎進彎似乎是失去節奏，前翼輕微和米克賽車發生剮蹭，隨後直接回到維修區換前翼。

接下來10圈，又有好幾位車手在這裡失誤，包括米克、薩金特、阿爾本、周冠宇、博託萊託等車手都成為回放的主角，甚至有車手連回放都沒照顧到。

“不得不說，19號彎成為這場比賽的分水嶺，從來沒見過這麼多車手都在一個位置出現失誤，完全猜不到下一位失誤的車手會是誰。”德雷克斯說道。

“去年所有人開得比較保守，看不出這裡的難度，大部分人都覺得幾個減速彎才是最難的，今年速度變快，第三段重要性就展現出來，19號彎剛好是跟車的關鍵節點，許多人都想在這邊壓榨到極限。”阿隆索說道。

“確實，不過這個類似於直角彎的地方又很容易發