第469章 法拉利拖拉機

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很多人挺好奇一件事，為什麼法拉利會在本賽季突然之間出現斷崖式的下滑，前面4個賽季看起來都挺正常，這會突然就查無此人。

往回撥其實可以發現一個問題，法拉利的競爭力其實在贏得2028賽季車隊冠軍以後就開始下滑，去年已經被邁凱倫和梅賽德斯追上，當時靠著兩位車手的出色發揮，尤其是周冠宇完美擔任二號車手，才得以保住年度第2。

但在本賽季，法拉利全新的技術主管可能是前些年師承比諾託，從沙特阿美鍍金一把回來，車隊對他期望值不低於桑切斯，不過沒學到那些年在車隊的精髓，反而是把模型26到模型28的缺點全部搞到一塊。

今年法拉利新車從根源上就有問題，可能就比10年前那款神風賽車好一點，也得益於後半段車隊簡直是爛到地心的那種，到現在還沒把主動空動應用出來，他們最起碼能夠保障在前半段。

只是，排位賽還能靠勒克萊爾偶爾神來之筆混進前半段，就像馬尼庫爾和紅牛環所做的一樣，正賽兩位車手幾乎是原形畢露，哪怕有安全車，策略永遠都沒辦法站在他們一邊，這臺車幾乎就成為扶不上牆的存在。

更加令鐵佛寺擔憂的是，下賽季賽車可能會比本賽季還要爛，新的技術主管似乎又帶偏理念，想彌補回來就得浪費2個月研發時間，不彌補或許永遠沒辦法得到提高，瓶頸就擺在那。

勒克萊爾是挺敬業的，哪怕車爛、確認轉會，也會盡可能跑好每一圈，排位賽的第8已經是所能做到的極限，前面皮亞斯特里、斯萊特和奧康根本遙不可及，能擊敗德利尼和阿爾本算是邁出一大步。

周冠宇反而有點無所謂，他也不太想繼續待在車隊坐牢，去年的表現讓他到現在還有一些車隊要，留在圍場車隊再爛也比徹底沒工作好，很多人都覺得他會去吉利搭檔崔原溥，這場排位賽只拿到第14。

“說實話，法拉利這臺車就是一臺拖拉機，出彎進彎到處都是問題。”排位賽結束後一段時間，周冠宇走在圍場上跟馬林康抱怨道。

“我有種感覺，這臺車根本不適合你，更適合夏爾。”馬林康猜測道。

“隊友駕駛風格確實更適合，但這不是理由，我真的想不通為什麼會在8號彎和11號彎出現失誤，之前幾年都不會發生這種離譜的情況。”周冠宇繼續抱怨道。

“如果不是駕駛風格，要麼就是調教，要麼就是心態，我感覺你的心態出現一點波動，以前你找我的時候，無論成績如何都不會像這兩場一樣激動和著急，吉利有段時間成績也很差。”馬林康說道。

“我就是一直找不到設定方向，今年車組也換了幾個，完全磨合不過來。”周冠宇說道。

“我們車組也換了，整批整批換，本賽季幾乎就是和工作人員在各種條件下磨合，儘快找到甜點。”馬林康回應道。

沙特阿美換整個車組早就不是新聞，最起碼現在這麼做有點效果，比爾曼真的更加匹配馬林康，不是一次兩次，半個賽季都是如此，52分差距真不算多。

不過不是每支車隊都像沙特阿美一樣換工作人員還能保持最基本的運作，法拉利只換了一部分，但這部分是新人換掉老將，相當於犧牲成績去培養他們，

“明天正賽怎麼辦？”周冠宇詢問道，他現在非常無奈。

“隨遇而安吧，我應該能比維斯塔潘快，《作者》不可能讓這條賽道天天下雨，套路多了就沒意思了。”馬林康調侃道。

確實，天天下雨、套路化確實沒有太大意思，但霍根海姆之所以能成為經典，靠的可不只是以前那些老本，賽道本身也有獨特的魅力。

一如既往，正賽放在下午3點進行，所有車手在等待五盞紅燈熄滅，而後熄滅正式開始。

維斯塔潘的發車