第433章 全滿貫到手

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夢是非常美好的，每位車手都想在摩納哥拿到勝利，但現實卻是很殘酷的，每年只有一位能夠體驗到勝利香檳的滋味，其餘車手註定成為陪跑。

尤其是本賽季的競爭格局，沙特阿美根本沒有人可以追得上，比爾曼又沒辦法匹配馬林康的速度，整個爭冠格局瞬間陷入死迴圈，馬林康9場拿到的積分比他去年一整年還要多。

甚至上場其他車隊帶來升級後，還是沒看到任何擊敗沙特阿美的希望，只能指望摩納哥的牆成為改變格局的重要因素。

甚至摩納哥站使用一次性的排位賽規則，考慮到賽道過短，為避免第一節堵車堵到沒辦法完成飛馳圈，直接沒有分節排位，而是將積分榜28位車手按照積分榜排名分成兩組，每組25分鐘，最快那組的車手將佔據奇數位，第二快那組則佔據偶數位。

經過出場順序先後抽籤，馬林康被分在第一組，一開始他所做的圈速簡直無人能敵，直接比去年快整整2秒起步，後面斯萊特等車手嘗試迫近，但發現毫無作用，每一圈別人都能更快。

25分鐘以後，再回過頭看成績單，馬林康直接快上1.4秒，斯萊特和安東內利拼盡全力還是老實待在2-3，領先勞森和拉塞爾。

比爾曼自然被分配在第二組，他的圈速並沒有比馬林康快，25分鐘跑下來還是慢一點點，這還是他們處在賽道條件情況下做出來的圈速。

不過後面勒克萊爾和諾里斯的單圈都比剛才斯萊特快，只是規則讓他們只能待在第4和第6，斯萊特能夠排在第3。

整個練習賽和排位賽都沒有發生任何事故，這在摩納哥還是比較少見的，隔天的正賽和3天墊賽同樣如此，一位賽道工作人員在接受當地電視臺新聞採訪時直接吐槽。

“今年是我第一次擔任摩納哥站賽道工作人員，我們之前培訓如此長的培訓，只為了能在大獎賽週末盡一份力，結果我3天下來做的唯一一件事是賽後揮舞綠旗，完全顛覆我對於這場比賽的認知。”工作人員在採訪中完全不掩飾那份失望。

但從另一個角度來說，摩納哥站缺乏事故也意味著這條賽道不再是賽歷中最困難的分站，絕大部分車手都能夠遠離護牆，賽車操控效能也是一個重要因素，現在的車越好操控，失誤機率就越低。

正賽依舊是風和日麗，本賽季到現在還沒有看到任何一場雨戰，全部都是乾地，或許是偶然，不過大部分車手和車隊還是樂意看到這種情況，不用費勁考慮調教和潛在的修車問題。

過程也非常平淡無味，根本沒有任何爆點可言，除了一位車手遇到機械故障退賽以外，剩下27位車手都能夠看到摩納哥的方格旗，只是差距有點離譜。

馬林康這場再拿到勝利後，已經實現10連桿加10連勝，連續領跑圈數來到6開頭，根本沒有人能夠造成威脅，就是非常孤獨的獨走。或許有一首歌的歌詞說得好，無敵是多麼，多麼寂寞。

現在馬林康成為自維斯塔潘以後第2位做到10連勝的車手，如果下場比賽不出任何意外，極大機率成為F1歷史第一人。

而在賽車歷史上，馬林康成功做到取得摩納哥站冠軍、印地500冠軍和勒芒冠軍，自格雷厄姆·希爾以後第二位實現賽車全滿貫的車手，而且兩位都有世界冠軍，但做到成就的年齡卻不盡相同。

比爾曼已經連續10場排在第2，反正現在他很清楚，這臺車就是為隊友而設計的，只要別像維斯塔潘一樣瞎折騰，天天帶回第2也是有前途的。

勒克萊爾在主場成功登上領獎臺，現場許多居民在回場圈一起在陽臺歡呼夏爾·勒克萊爾這6個字，冠軍是沒見到影子，但能有領獎臺對現在的競爭格局來說已經是非常成功，落後半分鐘以內都是勝利了。

安東內利和斯萊特在4