第439章 純粹的賽車優勢

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“尼古拉斯，這裡是解說席連線現場直播的採訪，能跟我們說一下馬林康的情況嗎？”

從本賽季開始，官方直播引入一項全新的東西，他們會有第4位解說團隊成員，在比賽的任何時候隨機挑選其中一支車隊的工作臺成員進行採訪，這場剛好挑到拉提菲，負責採訪的則是巴克斯頓。

“他現在的情況非常好，無論是賽車還是身體都是如此，並沒有跟我們抱怨任何問題，目前的節奏就跟之前比賽一樣好。”拉提菲回應道。

“比賽很快來到第36圈，你們給馬林康制定的策略和比爾曼截然不同，現在兩位只差5秒，這是出於何種原因進行考慮？”巴克斯頓繼續問道。

“現在馬林康還沒有完成進站，他從最後發車，車隊的想法是讓他一停儘可能長的留在賽道上，以防萬一，這個只有硬胎能堅持這麼久，比爾曼從杆位發車，他所做的就是看其他車手策略然後跟風進站就行，領跑位置基本沒人撼動，除了隊友。”拉提菲解釋道。

比賽進入一半的節點，馬林康還沒有完成進站，比爾曼則已經進行一停，大機率也是他這場唯一一次進站，第30圈從中性胎變成硬胎。

現在兩位沙特阿美車手回到熟悉的1-2位置，但領先身後車手的差距不算特別大，他們都在有意無意的省著跑，避免過快消耗輪胎，也避免過快遇到交通狀況。

場上還有27臺車，各支車隊速度參差不齊，很容易出現套圈被影響的情況，幾位領跑車隊在賽前都制定解決的辦法，這會就開始起到作用。

唯一一臺退賽的是約翰遜，他的賽車又一次遇到機械故障，前幾場好不容易能夠完賽，現在又回到最初的起點，隊友卡德納斯的表現也很一般，現在甚至捲入流言中，有可能丟掉席位。

馬林康現在只領先身後的諾里斯不到10秒，從諾里斯到第8的維斯塔潘就差5秒而已，如果進站換胎有可能會跌到第11左右，也就是拉塞爾和皮亞斯特里這個區間。

“我們大概會在50圈左右進站，你需要繼續保持現在的節奏，或許可以比這個基礎上快0.1秒。”安傑羅告知道。

“是啊，能不能讓前面的賽車讓車或者賽會幹事多出一點藍旗，這簡直是災難般的交通。”馬林康抱怨道。

這會前幾位車手都遇到一個問題，慢車扎堆，中下游的賽車全部跑在一塊，加上領跑的車手，場面如同大雜燴，縮近和拉開差距有時候只在一念之間，藍旗起輔助作用，最重要的還是時機把握。

這些沒辦法靠工程師提醒，只能靠車手對賽車、賽道、對手等方面的把握，有時候還可以藉此拿到可變尾翼抵禦對手。

這種情況一共過去9圈，當前幾臺賽車全部透過慢車群的時候，場上差距又發生一些變化。

比爾曼依舊領跑比賽，馬林康和他的差距縮小到只剩下2.4秒，身後第3變成勒克萊爾，他在一次超慢車的時候順便過掉諾里斯，不過和前面的差距來到17秒。

沒有任何技巧，如果有那就是彎道過慢車的能力，只有兩臺沙特阿美做到在第二段後段不影響速度的前提去進行超車，其他車手都會在這邊損失一點點時間，純粹的賽車效能碾壓。

第50圈，和預期一樣，馬林康選擇進站換軟胎，出站以後剛好卡在勒克萊爾前面，在此之前兩位車手差距以1圈1秒的速度快速拉開，剛好拉出一個進站視窗。

“幹得漂亮。”馬林康在無線電激動的說道。

“接下來就是追隊友，你現在和他差24秒左右，中間還有一堆慢車。”安傑羅提醒道。

“我能做到的。”馬林康回應道。

出站的一瞬間，法拉利工作臺的所有人都希望勒克萊爾能夠強行卡在馬林康前面，但當他們來到3號