第490章 比慢大會

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“80圈中性胎，想都不敢想我竟然能開到終點線，一直覺得這是不可能做到的事實，每一圈都在瘋狂的收油門，都沒有竭盡全力的駕駛，要知道米其林給出的資訊這套輪胎只有45圈壽命。”

賽後來到領獎臺下面，馬林康在接受採訪時感慨著說道，他完全沒想到零停戰術竟然能做到並帶回又一場摩納哥站勝利。

比賽重啟以後，拉默斯象徵性在1號彎嘗試過掉馬林康，但沒有成功後，開始一場非常鬥智鬥勇的比賽。

“馬林康，控制到指定圈速，一圈大概比排位賽要慢9秒左右。”安傑羅提醒道，從重啟開始一瞬間，他們就要實施計劃。

“你也得讓雷內控制圈速。”坐在安傑羅旁邊的拉提菲說道。

“我知道，但我還是想看馬林康的圈速得控到什麼程度。”賈科莫說道，作為原馬林康車組效能工程師，今年開始調到擔任拉默斯比賽工程師。

兩圈以後，馬林康已經把圈速控制到佈局修改前的正常長距離速度，可想而知這速度得慢到多離譜。

拉默斯見狀以後，開始對身後車手開始壓車，單圈甚至還比馬林康慢一點，但又不敢拉開太多，因為拉開太多就可能會被隊友偷一個進站視窗。

更後面的拉塞爾、斯萊特和周冠宇等車手，為了拿到寶貴的積分，大分也好小分也罷，直接把速度壓到非常慢的程度，就像是大爺一樣在遛街，把其他有想要提高位置的車手壓得苦不堪言。

在這種情況下，比賽很快進行20圈，馬林康還在那邊壓著速度，拉默斯非常穩定的把差距控制在5秒以內，隨時都可以提高速度，只要隊友有意圖改變策略，雖然這套輪胎確實需要做一些工作才可能零停。

後面阿爾本則是硬胎，他的輪胎不需要像前兩位一樣省著用，但礙於摩納哥實在是沒辦法超車，哪怕沒有減速彎，9號彎出彎就是一條全油門路段，11號彎前面現在也沒人敢動手。

如果馬林康選擇提速，有機會可以拉開一個視窗，但他們不敢賭其他車隊的長距離情況，尤其是身後的阿爾本，萬一維修區出問題那問題就大了，這是車隊經過深思熟慮後所做的決定。

比較鬱悶的就是科斯托亞，他在排位賽因為事故只能排在第10，原本第一次發車上了位置，但因為紅旗出示前隊尾兩臺車卡在事故發生位置沒有透過第一段，重啟按照初始發車順位，這次發車並沒有過掉對手，然後就陷入火車陣。

等到第60圈，場上形成一個非常離譜的場面，除了施密特以外，從第12位開始紛紛進站換胎，嘗試透過新胎過掉對手，前11在那邊瘋狂保護輪胎，尤其是馬林康跑完60圈，圈速跟第3圈相比幾乎沒有太大差別。

“我們能討論什麼呢？現在這情況根本不知道該說什麼。”德雷克斯閉麥詢問道。

“隨便談點吧。不得不說這賽道還是有一些值得說的地方，髮夾彎那邊馬林康曾經和周冠宇發生碰撞退賽，現在他在這邊完成套圈，這已經能回放3次起步，證明這比賽有多無聊。”阿隆索說道。

“這馬林康的圈速一直沒有起來，後面車手也過不去，如果說以前在摩納哥開車就像客廳騎腳踏車，現在可能是在房間裡踩著滑板那般根本沒有發揮空間。”賽恩斯回應道。

“現在剛好切到回放，這應該是安東內利，出19號彎跟著弗盧夏，走內線開啟可變尾翼，終於看到超車了！雖然他們爭奪的是倒數第二。”德雷克斯笑著說道，這個鏡頭確實有點幽默。

隊尾幾臺車還是有超車的，一圈可以比馬林康快5秒，但來到施密特和周冠宇的車陣以後就無濟於事，根本過不了，兩臺車在瘋狂壓速度，已經落後前面第10的科斯托亞超過50秒。

更搞的是，第7的斯萊特似乎也在