第485章 臺可移動模型系列

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“前4都是一個模組，這麼比下去是不是我們連領獎臺都上不去了？我們認真造車竟然比不了複製貼上？”

排位賽結束後，看到最終成績的維斯塔潘被記者問到相關問題，直接開始碎碎念模式。

也不能怪維斯塔潘的心情不好，英特爾確實是完美找準規則的漏洞，最起碼現在看來是這樣，科斯托亞和阿爾本的單圈都比馬林康慢半秒左右，其餘車手幾乎都是近1秒起步，這種差距還是令人絕望。

更絕望的是現在賽道上不再是兩臺移動的模型系列，而是4臺車，4位車手都要拼老命爭奪3個領獎臺位置，還有其他車手什麼事？除非撿便宜。

作為五冠王，維斯塔潘的抱怨確實是有理由的，當年紅牛還沒完全起飛的時候，賽點造出一臺青春版梅賽德斯，搖身一變從中游勉強爭奪積分變成可以爭奪領獎臺的存在，如果沒有被罰分絕對擊敗邁凱倫，馬克斯非常清楚這些。

“那你是如何評價施密特，所有人都覺得他會是下一個你，包括紅牛內部。”記者繼續詢問道。

“他是一個天才，或許也是終結沙特阿美這種統治的最佳人選，比出新規則還有用的那種。”維斯塔潘評價道。

施密特的排位賽表現確實非常驚豔，尤其是最後一圈直接把賽車壓榨到極限，如果不是非常不走運的遇到賽道限制，那一圈足以讓他擊敗勒克萊爾拿到第5，更不用說諾里斯和皮亞斯特里。

要知道本賽季紅牛賽車效能，在許多媒體評價中只能排在第10位，僅領先吉利和雷諾，法拉利的車其實也差，但還是比紅牛稍好一些，他開著倒三的車拿到前10確實非常有本事。

排位賽結束後，許多媒體直接打出標題賽季已經結束？馬林康又一次拿到杆位，然後開始闡述排位賽戰報展現沙特阿美統治力是多麼誇張。

甚至有記者表示，今年比賽有可能就是4臺模型系列賽車在賽道上飛馳，根本不給其他車手和車隊任何機會，只剩下他們自娛自樂，但又是把所有榮譽包攬在手上。

而在週日下午的正賽，場面確實變得非常奇葩，可以說賽道上4臺沙特阿美在爭奪勝利，其他車隊根本沒有機會。

發車一開始就沒有任何意外和碰撞，所有賽車都能順利透過1-3號彎，馬林康像往常一樣從一開始就接管比賽，身後的拉默斯和兩臺英特爾都跟得很緊。

中游車手從發車開始就絞殺在一塊，尤其是對斯萊特來說，邁凱倫這臺車絕對可以進入前5水平的，但糟糕的排位賽不得不讓他從隊尾一個個往前追，偏偏今年除了4臺模型系列以外，大部分車隊差距都不算大。

如果單從直升飛機拍攝的角度來看，所有賽車看起來都差不多，但從賽道機位來看各臺車，沙特阿美和英特爾相似程度超過六成，更不用說效能，青春版名號不是隨便開玩笑。

比賽很快來到第15圈，4臺模型系列已經拉開第5的諾里斯超過12秒，他們4位卻彼此之間沒有拉開太大的差距，馬林康領先多一點點，2-4位一直都排在一塊，阿爾本發車過掉隊友後想超拉默斯但沒有成功。

剛好這一圈因為加斯利在4號彎出彎失控上牆引發安全車，但許多車手並沒有選擇進站，而是繼續留在賽道上苟位置，看看能不能有更多的意外。

沒有人用軟胎髮車，意味著這場比賽基本又走向枯燥無味的一停模式，只是這一停時機問題，有的車手選擇早進站，有的會晚一點，僅此而已。

當第29圈前4位車手都完成進站後，選擇硬胎髮車搏一把的施密特，在他生涯第一場f1比賽就體驗到兩件令他印象深刻的事情，第一是領跑比賽，第二是被其他車手支配的感覺。

這場晚進站效果並不好，雖然和前幾年相差無幾，但米其林輪胎升溫