第59部分

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平分土地，德國則在其他地區獲得補償。比如意屬提格雷地區南端的阿薩布港。”赫伯特談笑風生的說道，在外交場合他的“大師範兒”是越來越足了。

克利斯皮和翁貝託國王交換了一下眼色後說道：“不知貴國能為我國在北非的行動提供怎樣的幫助？”

“既然對手是虛弱的奧斯曼帝國，我覺得只要我國能提供一筆優惠的戰爭貸款，剩下的事情義大利的將軍們便可以解決了吧。”赫伯特很隨意卻顯得十分親切的說道。

“這的確是好主意。”聽了赫伯特的話，克利斯皮第一次露出了笑容。

義大利政府自成立起財政就不寬鬆，剛剛在對法作戰中消耗了大量戰略物資，卻毫無所獲，因此進一步加重了軍費的籌措難度。

此外，克利斯皮首相還有自己的盤算，那就是依靠德國的貸款而進一步拉近和德國的關係，從而得以保證國家的安全。

無論翁貝託國王還是義大利議會，當前最為擔心的就是法國在恢復王政後會和哈布斯堡帝國聯手復辟教皇國在中義大利的統治，那將使亞平寧半島再次變得四分五裂。

威廉在羅馬僅停留了一天，在大的合作框架敲定後，便起身前往威尼斯參加鐵路的奠基儀式。

在翁貝託國王和義大利政府高官的陪同下，威廉乘坐火車一路北行。沿途經過博洛尼亞、帕爾馬、佛羅倫薩等歷史名城，文藝復興時代的氣息撲面而來。

列車經過整整一天的行駛，在當天傍晚跨過波河大橋後便進入威尼斯省境內。

威尼斯省的首府便是威尼斯市，這是地中海沿岸的歷史名城，在整個中世紀時代和近代早期，輝煌了長達千年之久。

威尼斯市區由118個小島組成，並以177條水道、401座橋樑連成一體，以舟相通，有“水上都市”之稱。時至現代，威尼斯依然義大利東北部，亞得里亞海威尼斯灣西北岸的最重要港口。

水城威尼斯是義大利文藝復興時代城市建築的精華，如今也是世界上唯一沒有汽車的城市，上帝將眼淚流在了這裡，卻讓它更加晶瑩和柔情，就好像一個漂浮在碧波上浪漫的夢。

到達威尼斯後，威廉下榻在總督宮，這是奧地利帝國在統治威尼斯期間的最高權力機構所在地，也是拉德茨基元帥和馬克西米連大公等歷史名人生活過的地方。

當晚，威廉會見了鐵路相關的商業界代表和德國僑民領袖以及領事館的工作人員，瞭解了有關這條鐵路的一些具體情況。

按照德奧兩國的協議，蒂羅爾－威尼斯鐵路由德意志聯邦鐵路局、義大利國家鐵路公司和蒂羅爾邦政府聯合投資興建的。前者資金主要來源於貼現公司的貸款，後者則依靠維也納國民銀行的支援，至於義大利國家鐵路公司則是依靠倫敦金融集團的融資。

鐵路北起巴伐利亞境內的羅森海姆，經蒂羅爾境內的兩座主要城市：因斯布魯克和特倫特，直達規劃中的威尼斯新港。

鐵路全長396公里，因為要跨越阿爾卑斯山，所以橋樑和隧道的長度就佔到了總長的一半以上，建築總預算高達8000萬馬克，其中德國境內部分為6500萬馬克。

第二天上午，威廉興致勃勃的出席了鐵路的奠基儀式，不過儀式的現場氣氛格外緊張，使威廉感到頗為意外。

回去的路上，當威廉問起時，德國駐威尼斯領事詳細說明了情況。

原來，這條鐵路作為德國西南部地區出海的必經之路，盈利前景極好，以至於威尼斯本地人非常想從中分一杯羹。不過義大利中央政府本著有錢自己賺的原則，堅決不同意威尼斯地方政府介入。

為此，威尼斯人連續組織了數次示威活動，不過均被警察驅散。

“威尼斯人的真實意願是想建立一