第93部分

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旋即，王若冰展顏一笑。

………

天峰科技公司。

在自己的辦公室之中。丘文安正在專心的親自設計“tfwz001”型渦輪軸發動機的燃油調節器總體設計方案，包括基本結構。基本部件，基本引數等等。

航空發動機，肯定有燃油調節器，在發動機控制系統部分之中，燃油調節器屬於重要部件，非常重要。燃油調節器。故名思議，就是對航空燃油量進行調節，就像汽車的油門一樣，一踩油門，汽車的馬力就會上來。

只是。燃油調節器複雜得多，也要求高得多，且要求對燃油調節非常精準，涉及到很多設計上的尖端東西。

國內航空發動機，燃油調節器基本上採用機械式的，李天峰知道這種調節器已經比較落後，無法適應相對先進的“tfwz001”型渦輪軸發動機，作為第四代渦輪軸發動機，必須採用電子數字式燃油調節器。

這樣的燃油調節器設計，在國內來說屬於前沿課題，丘文安雖然有研究，但也是第一次展開設計。

“要是老闆在家就好了，很多東西拿不準，現在想找一個人問一問也不行。”丘文安心中想道。

有時候，丘文安甚至會這樣認為，在航空發動機的設計上，李天峰就是自己心中的至高神！

李天峰不在，一些東西又拿不準，丘文安只能將燃油調節器設計的總體框架搭建起來，拿不準的暫時空缺，準備下午召集孫小平，吳舜高，以及擅長控制系統設計的幾位高工，大家一起開會討論，不是說三個臭皮匠，頂一個諸葛亮嘛。

此外，滑油系統的設計也基本完成，大家也可以展開討論一下，李天峰不在，大家只能集思廣益，好在發動機總體設計方案是李天峰親自設計的，有具體的引數，大家依照這些引數再展開具體設計，就相當於有了指導性的檔案，方便不少。

滑油系統，燃油系統，都是航空發動機的重要系統，又單獨成一個相對獨立的系統，燃油和滑油絕對不能混在一起，燃油是燃油，滑油是滑油，不管是那個系統，在設計上又極具技術含量。

整個上午，丘文安都在自己的辦公室中，認認真真，仔仔細細的設計燃油調節器。

下午時分，航空發動機設計所小會議室，丘文安召集會議，大家一起討論設計上的一些關鍵問題和一些難點問題。

投影儀將整個燃油調節器總體設計方案投影出來，在雪白牆面上，清清楚楚，大家坐在會議室之中，看著這總體設計方案，認真的思索，發揮自己的才智和設計水平。

“丘總，我看燃油泵的設計是否可以進行稍微的改進，提高燃油泵的燃油輸出量。”一名高工道。

燃油泵主要將燃油以一定的壓力泵入航空發動機的燃油系統，這個壓力是多大，有嚴格的要求，大了不行，小了也不行，另外，燃油泵一分鐘最大能泵入多少升燃油，在設計上要進行充分考慮，當然，燃油泵是可以控制的，透過電子感應，想要泵入多少就必須能控制住泵入多少。

燃油的多寡，直接關係到發動機的功率輸出，燃油多，功率輸出大，燃油少，功率輸出就小，就發動機而言，有額定輸出功率狀態，也有1。2倍額定輸出功率狀態，也有0。8倍額定輸出功率狀態，0。5倍額定輸出功率狀態等等。

一架直升機，在正常飛行狀態，其發動機並不是我們想象之中的額定功率輸出狀態，而是往往沒有達到這個程度，往往只有零點幾倍額定輸出功率狀態。

一架直升機如果兩臺渦輪軸發動機的話，萬一有臺發動機停止工作，另外一臺發動機也能應付這緊急狀態，剩下的這臺渦輪軸發動機其輸出功率可以馬上上升，從零點幾倍功率，迅速攀升至1。0倍甚至是1。2倍額定功率狀態