第258部分

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，聚成了一個圈子，把自己手上的地圖攤開，然後指划起來，說清楚了法國人給俄方的指定升空時間、航線、飛行高度及通訊頻率。

為了考慮到為期一週的展覽會上，巴黎上空飛翔的戰鬥機升空架次幾乎可以對周邊任何一個國家發動一場中等規模的戰爭，法國人抽調了精英，加強了布林歇機場的機場塔臺，以幾乎不遜色於法國國際航空港戴高樂機場的空中交通指揮容量，建立航空航天展覽會的臨時空中指揮系統。

“．。。。好了，為了照顧我們的中國朋友，‘七號，你就跟我們的六號機，六號機的代號叫作‘鱒魚，，奧地利作曲家弗朗茨．舒伯特的作品裡的那個《鱒魚》，有什麼疑問，隨時可以在通訊頻道里提問，最後，我先帶你適應一下蘇－27座艙的操作環境。”

蘇－27的機體和操作模式和中國的殲－11大同小異，唯一的區別就是駕駛艙內的操作檯。

“格里高裡”飛行中隊隊長帶著林默在07號蘇…27上面指點著操作要點，以及各個功能模組的名稱，為了便於記憶，還找了一圈醫用細膠布和圓珠筆，寫上中文名稱，乾脆貼在了機艙內。

由蘇霍伊公司研發的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機蘇－27“側衛”，於1969年開始研製，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產，1985年進入部隊股役。

蘇－27作為殲…11的原裝貨，也與當初有了一定的改進，作為參加本次展覽會的蘇－27提升了產品競爭力，清一色使用了更先進的AL4IF推進引擎。

在設計之初，蘇…27就留有了相當大的餘地，例如中國人把蘇－27**K拿去搞自己的“11號工程”後，改進出來的殲－11在效能引數上，甚至達到了蘇－30MKK層次，連老毛子都在驚歎中國人的山寨能力簡直青出於藍而勝於藍。

半小時的時間已經足夠讓林默掌握這架蘇－27的操作，雖然他沒操作過這款“側衛”，但他對蘇…27“側衛”的操作和航電系統其實並不陌

曾經在南中國海“施琅號”航母訓練艦駕駛的殲－150經“施琅號”在南中國海試航後，沈飛已經將其改名為“飛鯊”）正是由蘇－33“海側衛”改進過來，蘇－33的基礎恰恰就是蘇…27，三種機型大同小異，最大的區別就是氣動力設計略有不同，而操作平臺相差無幾。

因此將殲－5看成蘇…27的艦載版也不為過。

本是一脈相承，初飛“側衛”的難度係數對於林默等於零，毫無難度。

第四百六十一節　…　開幕前

“報告‘塞納河，基地，蘇霍伊‘格里高裡，飛行中隊準備完畢，我是隊長‘五月花，，開始帶隊進入待飛區！”

“‘塞納河，收到，今天天氣晴朗，東南風四級，室外氣溫31攝氏度，氣壓1076帕，大氣懸浮顆粒物密度良好，雷達已開機，允許起飛！”

這個“塞納河”空軍基地是法國政府於2008年暫時關閉的一個小型機場，僅保持最基本的場地維護，為了給世界各地的航空參展商提供相關服務，法國政府專門從奧利機場抽調人手作為機場運作，花了兩個月的時間重新開啟這個機場，連飛行指揮中心的機場通訊和雷達監控保障，都是移動式軍用通訊站和雷達基站。

“塞納河”空軍基地臨時指揮中心的通話剛結束，來自於巴黎東北12公里的布林歇機場指揮中心的聲音也插入了進來：“這裡是布林歇機場，請開啟GPS定位，保持通訊頻道，預計十一分鐘後見1祝你們好運，小夥子們！”

“謝謝法國的先生們，‘格里高裡，飛行中隊收到，各機注意，雙機編隊起飛，起飛仰角40度，編組起飛間距500米，注意避讓尾流，‘七號，你跟在最後，我們