第145章 畫餅，還是畫餅

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曾敏君一下子就站了起來，瞪大眼睛望著徐強，不可思議的眼神。曾敏君目光從震驚變為複雜，最後化為濃濃的好奇。

“你為什麼會這麼問？鋰電池為什麼要用作汽車的動力發展？不能用於民航嗎？不能用於機電嗎？”

他想知道徐強到底是如何想的，有關這個方面。自己論文可沒有這些東西，因為他也在找鋰電池發展的方向。

現在公司的鋰電池技術，其實已經趨於成熟了，可能部分環節上面還需要攻克一下，比如蓄電減少損耗，以及如何解決寒冷適應性的問題。

南方地區，夏季普遍高溫，而北方地區相對寒冷，尤其是東北地區，就算在國外也不乏寒冷的國家，比如加拿達，羙國北部，以及北歐等等。

如果不解決這個問題，用作汽車也沒用，冬天無法長時間使用，或者出現發電機損壞，鋰電池損壞的極端情況。

其實鋰電池這種技術並不新穎，早就在20世紀前葉就已經出現，到了七八十年代，已經開始應用，但因為技術不成熟，傳統資本力量強大等，始終無法出大量的商業應用。

是從2006年之後，逐漸有手機廠商使用鋰電池，以及一些電力車（電瓶車）開始使用蓄電池，鋰電池。

但是鋰電池放在汽車工業，目前還沒有這樣的廣泛商用的先例和討論。

小範圍肯定有，其實國外的二十世紀初，就有過嘗試，但當時都是內燃機，都是汽車工業，所以研究電車的很快就被噶了。

“曾總，您應該知道，2004年5月1日，《道路交通安全法》正式實施，明確將電動腳踏車納入非機動車管理範疇，這極大地促進了電動腳踏車的普及和應用?；

目前市場上已經開始陸續普及電動腳踏車了，如果我們在電池續航、耐熱、耐寒方面的關鍵技術有了突破，

電動腳踏車的效能得到了提升，那麼消費者對其認可度肯定會逐漸提高，市場需求肯定也會增加?，

既然電動腳踏車能夠實現上路行駛，為什麼電動汽車就不能上路行駛？我覺得只是時間問題，

如果我們之間能夠合作，你願意加入我公司的話，可以結合傳統汽車技術，增加你在鋰電池新技術的疊加優勢，

我們一起建造新型的農用油，電，以及油電混三輪車，以及上班族日常所用的電動腳踏車，電動摩托車。

國內經濟如火如荼，發展勢在必行，以後農用領域，工業領域，包括居民日用出行方面，會有很大的需求量。

別的我不敢保證，曾總，我們民生集團旗下的民生速運您應該知道，現在幾乎遍佈全國的每個角落，

現在幾乎都還在透過掛車、卡車、貨車、摩托三輪車進行逐戶配送，如果我所有的分公司除了大件運輸，

其他小件運輸而且距離不是很遠的情況下，全部配上電動三輪車那將會很環保、很便捷，

同時民生購網站一旦客群穩定，我下一步會開發手機app程式，進行手機下單，後期將快餐配送也要發展到全國各地，

那時候電動腳踏車的需求量會更多，更何況還沒有加上全國十幾億人口的消費需求呢？

我目前的想法是，你來負責電池技術，我找人負責電動腳踏車的車架以及其他電動車配套的組裝技術人員，

咱們建一個大型的電動車工廠，先以電動腳踏車和電動三輪車為主，

一臺電動車的利潤假如是兩千塊錢，五十萬臺就是十個億，這還只是一年的利潤，只要保持十年的黃金銷售期，

曾總，我們之間的合作，會提供大量的現金流，足夠您繼續研究鋰電池領域，包括後續的新能源汽車領域。

不僅如此，您所生產使用的鋰電池，還可以應用到計