第378章 刀和劍

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幾個木工每天在徐晨的指導下叮叮噹噹的在院子砍劈削鑿。

一群孩子整天都圍著看的捨不得離去。

就算是在忙忙碌碌幹活兒的成年男女，只要略有閒暇，也會圍上來看的津津有味，圍觀討論這個奇怪的東西。

太複雜了，不明覺厲。

而實際上，製作車輪徐晨自己都毫無經驗和把握。

他玩過車軲轆，但那是工業時代用鋼鐵大批次製作出來的。

雖然他小時候也見過老爹將車軲轆拆卸後更換軸承裡面的彈珠，結構看起來也並不複雜，但無論是輪轂鋼絲輻條還是軸承結構，都不是眼下用木頭可以解決的。

因此要在這個時代製作出來車輪，就需要他從無到有完全創新設計。

而且古代的車輪製作方法他也不知道。

但不知道歸不知道，車輪的基本構造他還是清楚。

另外他還知道春秋戰國時期的馬車車輪和車軸是固定在一起的，轉動的時候車輪和車軸一起轉動，這樣設計的原因是因為沒有軸承的概念。

但他現在如果做的話，肯定會摒棄這種最原始的車輪結構，改成固定式車軸。

但這樣一來，不光要解決如何製作車輪，還必須解決車輪和車軸之間的軸承連線問題。

當然，沒有軸承也並非不能分開，那就是需要做兩個類似軸承的金屬活環，套在車輪和車軸之間。

不過這種結構帶來的弊端很大，那就是長時間幹磨會導致活環大量發熱磨損很快，估計用不了多久就要更換。

但換軸承總比換車輪方便快當，銅雖然貴重，但眼下馬車也需求量不大，基本上都是在各部落附近來回十多里的範圍內執行，長距離來往的機會很少。

他甚至能夠清晰的羅列出運用場景。

巴族從山腳大院到河口碼頭。

烏族從銅礦溪谷到烏族聚集地，再到谷外的河灘碼頭，實際烏水水量還是不錯，一年四季都不會斷流，只要把河溝一些地方進行些開挖和建設，小型的木筏舟船都是能夠來回執行，可以解決銅礦和貨物的運輸。

應用最廣的可能就是拱火盆地那邊。

拱火族、雷族、五鬼族，另外還有兩個小型部落，總共五個部落聚集在上下不過四里的範圍之內，另外從大河口到拱火族，這段距離有三十多里，木筏下行很快，上行很慢，若是能夠修建一條從拱火族到大河的馬車道路，用馬車來往通勤，或許比木筏更快更安全。

羽公族那邊和烏族的狀況不多，馬車也就從山谷到河口這段四五里長的距離，水路實際上也可以執行。

至於其他的部落，基本上都還是古老的來往方式，全靠腳力和木筏

再說光有馬車還得有馬才行。

眼下除開巴族和烏族之外，其他部落馬匹奇缺，絕對無法普及馬車。

因此在接下來很長的時間內，馬車都還是極度稀缺的奢侈品，不可能在所有部落推廣。

為了解決車輪的製作，徐晨冥思苦想了好幾天，在陶板上畫了擦，擦了畫，整天把自己滿手滿臉弄的都是碳灰，但終究還是讓他慢慢設計出來一個比較合理的結構方案。

道德經雲：三十輻共一轂，當其無，有車之用。埏埴以為器，當其無，有器之用。鑿戶牖以為室，當其無，有室之用。故有之以為利，無之以為用。

徐晨當年跟著老教授讀道德經，大部分都懵懵懂懂不明所以。

這句話有無相生的哲理撇開不說，倒是讓他記得了古代輪轂的結構。

先秦時期，每個車輪上有三十根輻條。

這些輻條都是用木頭互相用榫頭鉚合在一起，最終形成了一個圓形的軲轆。

古代人怎麼做輪子