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新年伊始,大黃蜂敗走申城,網約車市場的爭奪愈發白熱化。
據統計,去年的最後兩個月,從每天數十萬到上百萬再至數百萬乃至千萬……十二月的最後幾天,四家網約車一線品牌已經單天補貼超過1億華夏幣。
最終,四家品牌用2個月時間燒掉了超過50億的資金。
這個勢頭在進入2014年的1月份後沒有終止,反而更加瘋狂。
截止到申城頒發網約車牌照的15日,恰是一月過半,四家品牌又合力燒掉了40億。
兩個半月,接近100億補貼!
這一幕讓行業內外都是瞠目結舌!
如此短時間,如此高金額,又如此四大巨頭齊下場……罕見又激烈!
申城牌照日一過,滴滴、快的、達達、大黃蜂先後宣佈再獲融資,這一次即便不是ybat領投,它們四家也都追加了投資,而四個品牌也各自有新的乃至海外的投資機構進場。
很顯然,接近100億砸了進去,認輸收手不可能的了,一定要分個勝負。
只是,如此規模的燒錢,不少跟進和觀望的投資機構都有些膽寒,活下來的會是哪一家?哪兩家?總不能都活下來吧。
“哎,大黃蜂肯定沒戲,不怪我說實話,度記你丫一年到頭的營收才多少,這怎麼和另外三家比?”
“而且,度記在投資界也沒有號召力啊,不說和易科這個老江湖比,它連阿里也比不過,這還怎麼打?我都替羅賓憂愁!”
“咱們看一月份的這次融資啊,其它三家都是拉來更多投資機構,度記還是自己拿大頭,它現在只能硬著頭皮跟。”
“軟銀這個公司有意思,它又投快的,又投達達,看來是看好易科和阿里贏到最後。”
“大黃蜂會越來越難的,要是隻讓度記投,其它風投不跟,這跟度記自己動手做還有什麼區別?一個網際網路公司自己去做計程車嗎?”
李果慶在2014的第一個月裡及時現身,評價激鬥正酣的網約車市場。
如今這個市場已經形成斷層,ybat四家的影子毫無疑問在第一層,剩下半死不活的都在第三層甚至第四層。
而這四家再排序,阿里支援的‘快的’第一,易科支援的達達和企鵝支援的滴滴相差彷彿,滴滴雖然先起步,但受制於“企鵝錢包”的落後已經被達達追上,最後的自然是大黃蜂了。
大黃蜂能夠吸引的風投不多,它需要推廣的“度記錢包”也最落後,月中又幾乎是失去了申城這個重要市場,未來形勢實在堪憂。
而且,前景越是堪憂,反而又越會導致後續的資金問題,機構的錢不是做善事,當然希望投到贏家那邊,就算贏家那邊不收,也好過賠出去啊。
李果慶給了一通認真客觀的分析。
末了,他沒忘強調自己這個個人品牌形象:“哎,我老李只要不親自下場幹,我的這個眼光還是準的,你們放心聽。”
“這一次啊,別說,我雖然是網際網路老資歷,還真沒見過這樣燒錢玩的,確實過癮!”
“更過癮的是,咱們可以透過這次的燒錢來看看巨頭們的此消彼長,這可太難得了!”
李果慶說的是真實感慨,也代表著一部分人的心境。
真沒見過這樣燒錢的!
到底什麼時候是個頭?
不過,這樣燒錢也確實極有效果,四大巨頭的聯手大大打響了打車軟體的知名度,不管落在哪一家,總歸是打車軟體,也真的改變了許多人的出行選擇。
有時候出趟門比自己開車便宜,甚至,比坐地鐵和乘公交還便宜,那當然是笑納巨頭們的請客了。
1月19日,就在申城試行平臺牌照的三天之後,滴滴的創
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