第193部分

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機設計和製造工藝後，本廠最新型號的東方c301、c303f型列車在大部分的資料和效能上都開始接近美國貨，差距只剩下一些細節的加工和裝配、除錯能力。…；

列車機組這種東西就是裝配。裝配之後就是除錯，如何將一堆零件組裝成機車，並且保證這輛機車達到最優的狀況，這都需要考驗本國列車工業和工廠技師的除錯能力。

瀋陽機車製造總廠的裝置都是德美法引入的，也有一部分的俄國和本國機床機械，裝置肯定沒有問題，技術引入主要從俄德美法三國，起步階段靠俄國，中期靠德美，這兩年純粹是靠法國，單純從生產、設計圖紙上而言，基本也沒有問題。

目前差的就是工人的水平和技師的除錯能力，在這個領域，瀋陽機車製造總廠也付諸了很多努力，除了在總廠開設下屬的技工學校和瀋陽技術工業學校合作培育技工，廠內還仿造德國和美國，制定了完善的技工評級和培訓計劃，在美法德等國都有長期委培技師。

過去的差距很大，現在的差距也不小，特別是在達到了目前這種合格的標準後，想要繼續向著法美的良好，向著德國的優秀標準發展就更為艱難。

這幾年的鐵路大計劃讓瀋陽機車製造總廠的業務量激增了四五倍，全廠職工多達1。4萬人，每年生產列車機組六百輛，車皮七千餘節，也有一定規模的對外出口，但連國內市場都忙不贏，國外市場的開拓就顯得不是很重要。

參觀了瀋陽機車總廠之後，宋彪一行繼續參觀瀋陽機床總公司在瀋陽新區的總廠區，其實兩個廠區基本就靠在一起，前者在瀋水路，後者則在瀋水東路，圍繞著瀋陽新區的環城鐵路分佈，當初選擇這裡都是看中地價便宜和緊鄰瀋河。

瀋河發源於撫順的渾河，又稱為小遼河，受制於西段中部的航道淺和水流量小的問題，實際航運能力很低，這幾年一直在人工開通新航道，將位於遼中和遼陽之間的西段航道疏通理直。將大遼河和小遼河合併到小遼河中，將兩個水流量都較低的水道合併為一個相對較為充裕的水道，同時在中上游興建多道水庫，在增加整個遼寧省南部地區水利灌溉條件和總量的同時，將遼河航道從海州東營到撫順段的通航上限增加到300噸排水量的船舶，這已經是新遼河的極限，畢竟水流量較小。還要考慮整個遼寧省中南部地區的農業灌溉。

此時位於瀋河北岸的瀋陽機床總廠，建廠已經有七年的時間，因為母公司遠東財團本身也是美國最大的聯合機床公司的控股股東之一。該廠從建廠開始就一直是以和美國聯合機床公司合作為主，大量仿製美德等國機床。

七年的時間對於機床工業還是非常短暫的一瞬間，而且外國機床的進口關稅一直比較低。瀋陽機床總廠的發展也不是特別的順利，目前基礎還處於一個大規模仿製外國產品的階段。

機床工業和火車製造不同，這是一個真正的高利潤、高技術的行業，毫釐之差，謬之千里，像機車製造那樣大規模的正式引入外國成熟技術、設計是不太可能的，因為專利授權費通常是非常高的，這和軍工業是差不多的道理。

最好的辦法就是直接抄襲。

外國公司要來控告的話，那就直接來告狀吧，反正只要瀋陽機床總廠別乾的太笨。法院這邊必須都得撐著，話說只要瀋陽機床總廠不大規模的出口，外國機床公司也不會興師動眾跑到中國打官司，此外，瀋陽機床總廠很多時候就是抄襲美國機床為主。那邊的反應通常比較小。…；

即便如此，受制於理論、技術和生產工藝上的差距，瀋陽機床總廠的水平還是處於一個較為低階的階段，以生產最為普通的磨床、銑床、刨床、鏜床為主，也生產榨油機、軋糖機、紡紗機等專用工業裝置。

機床工業的累積需要很深厚的底蘊，七