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交通部長所說的話並非沒有道理，這些問題無疑都說到了痛處，養路費的徵收方式才變更了不久，如果再因此而產生了變更，一方面，由養路費徵收方式改變而轉崗的工作人員並不可能一下子就返回，會大範圍形成工作人員缺口，雖然可以透過社會招聘而填補，但是由此而來的公務員大量增加總不是一件好事，而另一方面，大部分家用車輛受益於養路費與油費配合徵收。多行駛多收費，即可以些微緩解了城市車輛堵塞的問題，也可以減少一些油耗較多的車輛上路的時間，一定程度上對國內缺少石油的現況有些緩解，而養路費重新恢復以前的徵收方式也就意味著那一部分因為油價高漲而沒有用車的人又再度頻繁使用起來…

然而也並非每個人都這麼想的，環保部的一名副部長就對此抱有了不同的看法：&ldo;如果說這份報告是真實的，這樣的汽車已經可以量產或者退一步說已經開始了路試，那麼對我國的環境保護工作絕對是一件好事，電動汽車的使用讓我們對進口石油變得不那麼依賴，我覺得，我們有必要對這類汽車採取一定的扶持政策。少收甚至不收養路費，那樣的後果是在幾年後的汽車大報廢時，我們可以見到大部分的私家車使用者都優先考慮購買電動車輛，雖然說我國的電力主要還是由火電構成，但是相比於石油來說，煤的產量可以更大的滿足我們的需要，而我們只需要採取一些措施，比如說擴建電廠…&rdo;

&ldo;我覺得吳副部長與張部長的話有些道理，但是，目前似乎並不是考慮這些問題的時候，我國一直在尋找著替代石油的能源，比如一些城市就嘗試著使用天然氣公共汽車，這只是第一步，現在科技發展一日千里，但我們不能否認偽科學的存在，如果我們可以擺拖石油純進口國的限制，那麼至少可以在能源方面就不用在受以美國為首的西方國家的限制，另一方面，這也是我國漸漸走出發展誤區的一個機會，這幾年來，我國的發展已經看到了極好的效果，甚至在軍工製造及某些方面領先於世界，我們應該可以走出一條與其他國家截然不同的路，如果電力汽車可以輕過安全性及可kao性的驗證，應該值得我們大力推廣，正如吳副部長所說的，就算是犧牲一些眼前的利益也並無不可，但是與此同時，我們應該對汽車製造廠家進行一些引導及限制，那些比如超強越野之類的功能不能隨便使用在民用汽車上，最重要的是讓他們發展大馬力載重汽車，甚至有可能的話還要設計出一些工程機械，這些都是燃油大戶，如果有可能的話，甚至可以考慮一下把報告中的一些技術應用到軍用方面，這裡面提到的技術，確實很令人震驚。&rdo;一名身穿著軍裝的老者站了起來說道。他面lou喜色，以及說他被這份報告給震憾了，還不如說他看到了這份報告後異常欣喜。

副總理面lou微筆點了點頭，並未說話，他知道這不是自己發言的時候，自己在這裡的影響力極大，若是過早的表態，或者說哪怕只是lou出一些自己的意向，那麼會讓一些喜歡跟風的人立刻贊成自己的觀點，這是華夏官員數千年以來養成的壞習慣，而這也只會讓一些人把自己的想法深深埋藏，無論怎麼樣，都不是他想看到的結果，所以他只會像以往一樣，保持沉默直到最後。

&ldo;請問副總理，這款電動汽車是否我國獨立設計製造？將會由哪些生產廠家進行生產？從這份報告上看，似乎我們與設計方處於一種說不清的關係，而這一點也就是影響我們決定最重要的因素，我最擔心的一點是，若是這只是一種極不成熟的電力汽車方案，而我們對他們進行了一些政策上的支援，那麼國內的產商業協會有一部分甚至是大部分把研發的精力投入到這類技術上面，而如果經過證實後，這些技術並不具有實用價值或者說實用價值並不那麼大時，我們就會損失很多，包括