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把頭偏過去問著：“專案計劃什麼時候能夠建好，大概又要等到什麼時候才能夠正式投入使用，現在公司花這麼多錢投資超大流量高空臺肯定是要有大用，所以你們這邊的高空臺建造進度事關重大。”
超流量高空臺到底是幹什麼的，實際上搞航空發動機的人幾乎就沒有人不知道，反正軍用帶加力燃燒室的發動機是用不上，而民用發動機的涵道比只要不是到了7以上的超大涵道比，同樣也不會用的上它，其它的中小推力發動機就更用不上這次新建的高空臺，就SB…101便能完全滿足要求。
“楊總放心好了，我們這邊的高空臺建造進度是嚴格按照那邊發動機專案工程研製進度所規定，並且所裡還留出了兩年時間的餘量，以防止高空臺的建造中出現故障，或者發動機的研製進度加快，反正只要不是出太大的問題，所裡的高空臺建造工作絕對能保證正常的試驗與測試工作所需。至於說施工方那邊的說法，我們所有的土木基建工作在明年的上半年應該就能完工，倒是裝置的安除錯工作可能會有點久，至少要98年左右才有可能完成，保守一點的估計可能會在2000年左右完成所有專案。”
高空臺的建造絕對不是那麼容易的，當年SB…101專案一共前後是經歷約二十年時間，後來624所又協助中航東北那邊的渦輪聯盟公司建造了一套技術上SB…101同一級別的高空臺，所以現在的624所也算是有了充足的相關經驗。但是這次建造的專案實在是不簡單，作為世界最頂級的超大流量高空臺，要知道就算強如當年吊炸天的蘇聯，一直到死也沒有能夠完全把整套高空臺建造成功，後來甚至是差一點就成了爛尾工程。
現在624所說再用5年時間就能保證高空臺建造成功，實際上這並不算是耗時長久，考慮到新的超大推力大涵道比渦扇發動機研製進度，2000年左右形成工作測試能力是比較合適的。
“效率倒是不低，若是算上之前公司研究超大流量核心機專案的時間，再考慮到之前還有很長一段時間是在等待相關裝置工廠的重點專案研製，這次的專案開始時間至少要推到1990年，所以說這次的超大流量高空臺專案總共將前後耗時10年之久！”
作為世界最頂級的高空臺，整個建造耗時十年之久，這甚至趕上了一款重點的航空發動機研製週期，而一款發動機的研製又要比飛機的研製提前大概五年左右，所以說航空工業真的是極為考驗一個國家或者說公司的底蘊、積累，這一點可絕對不是說著玩兒的。
相對於這次計劃中未來的寬體貨運飛機專案，需要在90年就開始高空臺的建造，現在95年左右才能立項超大推力渦扇發動機，之後最快也要等到07、08年才有可能定型發動機，然後裝上對應的雙發寬體貨機試飛，最終就算一切順利也至少要到2010年左右。
回頭再看看，從1990開始準備相關的測試裝置，到最後2010年才有可能推出最後的飛機定型型號，所以說航空工業真的要想大發展，沒有二十年以上的積累是完全不可能，而且這還是基於中間專案千萬不能出大問題，國家政策不能有反覆，技術路上也走正確的道路，要不然稍不注意就是數十年時間的浪費，到頭來就只能是差距越來越大。
高空臺的建造工作能夠耗時十年之久，不過好在中航西南有整體的規劃，這樣就不會出現大的問題，而這一點也是楊輝這些年存在的意義，看著標誌著世界最頂級航空製造業科研裝備一點點地建造起來，中航西南成為世界最頂級航空製造業巨頭的時候也是指日可待。
“走吧，現在這工地還看不出什麼東西，我們也就不打擾施工方的工作，你帶我再去研究所的科研中心那邊看看，現在所裡應該是隻有一個專案，同樣這專案也是未來一段時間之內公司必須要爭取
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