第350部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

也可以有效地分攤複合材料的開發費用，因此不管從哪方面看，這都是挺不錯的選擇。

其它幾位參與會議的老一輩雖然不太清楚複合材料風扇這東西到底有什麼好處，但是搞航空航天的肯定是知道複合材料到底有多大的用處，只要是涉及到了複合材料，那就必須要投上一票，相信等到複合材料能夠用到航空發動機上面的時候，沒道理飛機的機體上就不能有合適的複合材料技術，只要對複合材料持續開發下去，這些都是能夠點亮的科技樹。

如此，幾乎就是全票的透過了關於複合材料的研究工作，最後還是楊輝給這個專案定下了基調。

“不管是用樹脂基複合材料製造航空發動機的風扇葉片、靜子葉片、機匣、包容環、風扇前帽罩，甚至是現在國際上剛剛提出的陶瓷基複合材料尾噴管，又或者樹脂基複合材料製造的機體部件，這些都是複合材料的應用範圍，所以我把這些專案統稱為“先進複合材料的製造與運用”，這個專案可以列入924航空振興計劃之中。”

果然當領導的就是要學會高度的概括和總結，並且還要會靈活地運用一些高大上的詞彙，至少這次“先進複合材料的製造與運用”就是一個聽起來就高大上的專案，感覺真特麼的帶勁兒。

自己提出的複合材料專案透過了，溫總師也就相當的滿意了，只要可以把專案列入924計劃之中，雖然整個924計劃大概每年只有一兩億的投入，分攤到複合材料這一塊恐怕也就只有幾千萬的金額。

但是這幾千萬也絕對不少了，畢竟這是每年都有固定投入這麼多資金，想來到時候研發單位自己再想辦法湊一些、然後聯合航空發動機公司再給一些資金，開展專案的研究還是足夠了。

想到這裡，溫總師覺得還是有必要先給眾人一個好訊息，提前刺激一下大家，讓所有人都對複合材料大業充滿信心才行。

“對了，雖然我們從馬達西奇那邊瞭解到他們製造的實心鈦合金風扇葉片和我們用在CG…2000上面的技術差不多，但是我們已經也瞭解到D…18T發動機低壓風扇後面的56個靜子整流葉片是採用碳纖維增強樹脂基材料製造，我們已經購買到了這一技術，正準備繼續在此基礎上開發我們自己的複合材料風扇葉片。”（未完待續。）

第七百三十四章：我告訴你怎麼用

之前倒是沒有聽說過D…18T發動機上面還有用到過這樣的技術，這確實讓人耳目一新，或許是一個好機會。

D…18T是使用的碳纖維增強樹脂基材料製造的低壓風扇靜子葉片，再算算82年的時候這款發動機就已經技術凍結，並投入到飛行臺試飛工作當中，這大概能猜到當時毛子也是想過要用複合材料製造風扇葉片，只不過因為單純用複合材料製造的風扇葉片確實強度不行，所以才退而求其次。

而這個是法國當時在開發複合材料風扇葉片的時候也沒法解決的問題，到底是樹脂基複合材料在這方面還是有天生的效能缺陷，就算換做誰來也都是同樣不行，所以最後毛子只能退而求其次的使用複合材料製造固定不用旋轉的靜子導流葉片，不用高速旋轉自然也就不存在葉片離心力太大破壞了葉片效能。

82年的時候，法國方面同樣也是被這個問題所困擾，這一直都是到了90年代初期才有了一些突破，當時想到了透過加裝鈦合金葉片前緣來顯著增強複合材料葉片的力學效能，這就是正法國在長久地研究這一技術之後，才得出的最佳解決方案。

而很快，在法國還沒有把這一技術完全搞清楚的時候，通用開始了GE…90專案，於是就有了技術授權併合作，然後雙方首先開發出了GE…90上面的風扇葉片，一直到了新世紀，GE…90發動機龐大的使用客戶中，該款發動機一共只更換過三片葉