第402部分

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要是稍微不注意一下，只要被對手發現你用來接收資料的中繼衛星具有跟蹤能力，那妥妥地就要被抓住把柄後狠狠地在輿論上踩上一腳，什麼中航西南公司不顧及客戶的個人**、大量監控客戶的資料之類，幾乎是必不可少。

搞不好到時候問題一發酵，直接就能被國外的那幫瘋狗媒體扯到中航西南的軍機業務上面，而採購了中航西南軍機的國家要是聽說自己的軍用飛機資料都被中航西南透過各種渠道全部掌握在手，恐怕那就是一場災難。

到時候就算中航西南沒有做這種事，但平白無故地惹上一身騷，那對公司的形象會有很大地損失，而這絕對就不是楊輝所能容忍的，萬一是在未來多方競爭一份超級大訂單的時候被對手丟擲這種訊息來，恐怕受到的損失將很有可能傷筋動骨。

君不見上一位面的巴西在計劃第三代戰鬥機採購案的時候，一開始呼聲最大的可並非是最後的贏家JAS…39戰鬥機，反而是美國的F…18戰鬥機各種被看好，那時候的雙方甚至都談妥了轉移F…18的技術在巴航進行生產，而且還據說是可以提供F…18的艦載機型號供巴西的航母使用。

但最後就可惜在那關鍵的時候斯諾登爆出稜鏡門事件，就因為美國對巴西的大規模監控醜聞，直接導致了巴西把F…18一腳踢開，而這才有了JAS…39的可乘之機。

想想要是巴西那次的專案中沒有爆出稜鏡門，最終成功的必定就是F…18戰鬥機，至少這款飛機各方面都要比JAS…39優秀很多，最重要的是巴西採購的JAS…39戰鬥機的售價也是一點也不比F…18來的便宜啊！

所以，這種有可能誘發出各種醜聞的因素，楊輝一定要把它扼殺在萌芽當中，而其實話又說回來，中航西南也確實沒有必要去給通訊中繼衛星加上一個不太靠譜的跟蹤能力，楊輝也沒有什麼喜歡跟蹤客戶**的特殊癖好。（未完待續。）

第八百六十一章：長途加漫遊

遠距離的無人機通訊靠的就是用中繼衛星來實現，這是上一位面中的美系無人機專用招牌技術，這種技術就連同樣是無人機大國的以色列也無法具備，除非是以色列能夠透過美國方面的各種關係，得到了美國在中繼衛星方面的各種支援之後，這才有可能讓以色列的無人機在幾千千米之外做到便捷地通訊交流。

因此，類似捕食者這樣的無人機，通常都會被稱之為長航時無人機，而並非是說成長航程無人機，實在是很少有國家可以解決長航程情況下所要求的通訊中繼問題。

就算是在上一位面的共和國大量出售無人機的情況下，其實也很少附帶出售長航時的通訊中繼服務，因此很多的小國拿到無人機之後也就只能是在無人機控制基站的800千米範圍之內進行巡邏，要再遠之後就真的沒有辦法來保證通訊。

但現在中航西南透過自己構建一整套的中繼通訊衛星系統，這時候就不再是由國家來提供這方面的能力，遠距離的通訊中繼從而轉為由中航西南來提供服務，也只有這樣才能夠保證中航西南出售的察打一體在後期使用中可以提供給使用者最好的使用體驗。

到時候高階一些的比如1000KM以上的通訊中繼範圍，這肯定就需要使用者付出更多的資金才能夠玩兒得轉，豈不知這年頭不管如何，都不可能有免費的午餐給你，到時候中航西南也就完全可以“搖身一變”，咱就是航空領域的移動通訊運營商。

首先需要規定使用者對中繼衛星的基本使用時間，超過了時間之後就需要另外充值付費，並且超過了規定的基本中繼距離之後，那麼不好意思，咱們就必須要好好地說道說道這長途漫遊費的問題，反正到時候楊輝有N多種辦法讓採購了無人機的使用者們欲罷不能。

其實歸根結底就是一句話：只要中航西