第160部分

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

看著這架首飛機飛上天空，楊輝卻陷入來了思考，現在這款飛機的設計應該是沒有問題的。發動機經過這麼久的高強度測試，正常情況下也不會出狀況。

唯一讓楊輝看過之後，覺得有些不太合適的則是這款渦扇10發動機的尾噴管，看起來確實有些太落後。

在渦扇10發動機的研製中，有高溫渦輪、燃燒室、連續漏氣技術的攻關，風險實際上是很大了，基於這些考慮，在渦扇10發動機的尾噴管設計上，又延續渦噴七、渦噴13所採用的老式簡單收斂噴管技術。

聽名字就知道這種尾噴管結構上是比較簡單的。眾所周知，機械裝置在結構上簡單了，很多時候效果就比較差，簡單收斂噴管就正好印證了這一點。

從本質上來說現在所使用的簡單收斂噴管，是固定噴口截面，只能最佳化固定的飛行速度區間。而飛機在不同飛行速度中，對發動機的尾噴管截面要求又不同，而簡單收斂噴管自然就沒法做到隨機應變。

這種簡單收斂噴管。在早期五、六十年代挺受歡迎，那個時候的飛機大多都是亞音速、低超音速。很少會飛到高超音速，自然是一種不錯的選擇。

真正要飛到兩馬赫、三馬赫的飛機，所採用的發動機尾噴管都是引射噴管（比如米格29使用的P31發動就是引射噴管），這些尾噴管自然是可調的噴管，可以隨飛機飛行速度的變化做到隨機應變。

在楊輝計劃中，殲七四、殲七五都是放棄了高空高速。跟上國際主流走中低空飛行高度，在低超音速、亞音速速度區間作戰，更具有攻擊性的多用途戰機。

基於這種作戰要求所設計的飛機，最大飛行馬赫數自然就不高，超過兩馬赫的時候幾乎沒有。簡單收斂噴管的使用在這上面，也算是物盡其用，人盡其才。

實際上，簡單收斂噴管在1。5馬赫的時候，推力損失也不過就百分之十四左右，這在眾多的尾噴管中，它的效率還算比較中庸，和殲七四、殲七五配合使用完全沒有問題。

楊輝現在想到的是，簡單收斂噴管在較高的馬赫數飛行時的推力損失問題，按照多年使用的經驗分析，簡單收斂噴管在飛機飛行速度超過兩馬赫的時候，推力損失能達到百分之三十，而到了三馬赫的時候，推力損失則會高達百分之五十。

這樣大的推力損失，楊輝不想像這款發動機用在高空高速截擊機的時候，那又會是什麼樣子，就算不在三馬赫的速度範圍飛行，但只要超過了兩馬赫，簡單收斂噴管幾乎就是拖油瓶，是絕對不能忍受的。

當然，這種奇葩的設計在世界範圍內找找也不是沒有，比如在共和國就有這種奇葩的設計，在共和國的殲八戰機中，早期型號就採用了渦噴七發動機，是典型的簡單收斂噴管。

甚至上一位面中的殲八二戰機，使用的渦噴13發動機依然是簡單收斂式，作為一款在八十年代設計的高空高速截擊機，這樣的設計簡直是讓人笑掉大牙。

當然負責渦噴13研製的黎明廠，對外宣佈的時候，那說的是原話可是：簡單收斂式，尾噴管可調。

聽聽這種前後完全不著調的說法：既然簡單收斂，你還尾噴管截面可調，你當所有人都是傻子嗎？

可以看出這種僅僅是為了宣傳而宣傳，用來糊弄外行的手段是多麼的拙劣，實在不行你就是不予介紹，大家心裡都好受一些。

現在的渦扇10發動機又再次延用了簡單收斂噴管，這在不注重高速飛行的殲七四、殲七五上面，勉強使用還是沒有問題。

但渦扇10被拿到黎明廠生產，是要裝到殲八二上面的。楊輝很難想像那又會是什麼樣的情況，黎明廠會不會花費些功夫，把渦扇10的尾噴管做一番改進？做到更加適合殲八的使用。

“哎，拿什麼拯