第179部分

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重新將發動機推力推至快車，飛機本來就是處於機頭向下的狀態，隨著對尾旋的改出之後，拋掉反尾旋傘，飛機在動力的支援下，開始不斷加速，這時候已經則是處於可控的俯衝狀態。

快速回想剛才飛機失速的時候的臨界速度，按照1。3倍計算，得出的速度就是現在俯衝中改出的的臨界速度。

眼疾手快的霍諾廖夫眼看著速速度已經到位，毫不猶豫的將操縱桿緩緩的拉起來，飛機重新有了反應，慢慢地改平過來，這就意味著飛機從失速尾旋狀態中改出。

地面測控單位一直監控著飛機的情況，當飛機從俯衝中改出的一刻，馬上就對著人群報喜。

“改出了，飛機已經改出來了，一切安全！”（未完待續。）

筆三百六十六章：說啥都得要自主

反尾旋火箭也好、反尾旋傘也罷，兩種反尾旋裝置都是依靠外力作用，將飛機從失速尾旋狀態改出，說到底這也只是一種輔助改出或者說救生裝置。

有了反尾旋救生裝置、並能夠透過反尾旋裝置改出失速尾旋，那就意味著L8教練機具備了主動將飛機飛入失速尾旋狀態做試飛的資格。

然後才能再進一步說不開啟外部的反尾旋裝置，透過試飛員的試驗、摸索總結出一套L8教練機自己改出失速尾旋的方法。

如果把試飛比作是一位新人在深水區學習游泳，有很多事就更加容易理解一些，現在反尾旋裝置更多的時候是扮演著救生圈的作用，有了它的存在可以讓人放心大膽地試飛。

若是沒有救生裝置，在誰敢在深水區游泳？恐怕更多的可能則是直接沉入水底，連命都沒了。當然，也不排除有那種神人在生死關頭激發潛能，自己就學會了游泳技能，但這畢竟是少數情況，還會冒著極大的危險。

飛機試飛雖然危險，但試飛單位都是想各種辦法把危險控制在最小，試飛員的寶貴程度絕對不比航天員差。因此，反尾旋裝置必不可少，第一次反尾旋試飛依靠外部反尾旋裝置改出也就不奇怪，首先熟悉一下救生裝置的使用才是最重要的。

天空中的黑點越來越大，仔細一看卻是輕飄飄地往下方落下，這當然不是什麼特殊的機動動作，這是在無風的天氣下，反尾旋傘在徑直往下落，地面眾人透過肉眼都能看到這東西。

時間過的不久，被拋棄的那具反尾旋傘還沒有落地。霍諾廖夫駕駛著試飛機又飛回了機場，對準跑道一個猛子紮下去，穩穩地完成著陸。

“飛機和反尾旋傘之間適配之後的效果不錯，我在天上試飛的時候很輕鬆，後續的試驗可以開展了，一切都不會有問題。”

放下飛行裝具之後霍諾廖夫很輕鬆。說話間有種閒聊的味道，實在是剛才的試飛給他的感覺的確很不錯，他都已經根據以前的反尾旋試飛的經驗，心裡默默的構思了好幾套改出失速尾旋的方法。

現在現在說話間，已經是總結經驗的時候了，試飛早就完成，所有人都是笑地那麼燦爛，特別是軍隊那些飛行學院的領導簡直樂歪嘴。

唯有西南科工的那些爬牆黨心裡很不是滋味，剛才透過一些地面觀察裝置。早就將霍諾廖夫試飛全過程看的清清楚楚，雖然得不到準確的資料，但架不住有那麼的多專業人員，用專業的眼光來審視。

“斯特拉，你說說對這款L8教練機效能的評價吧，作為現在整個隊伍中對試飛最有發言權的你，應該能看出很多的其它隱藏的資訊。”

專業爬牆黨在看了不該看的東西之後，總還是要有一番總。被稱為斯特拉的義大利大鼻子被點名詢問，他有些擔心地評價著。

“這款飛機的效能我們大家都知道。透過公司提供的尾旋風洞資料表明這款飛機的大迎角飛行、失速效能都比我們馬基公司自己的教練機