第653部分

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如果運河能夠產生足夠的商業利益，此類水利設施的維護本身，技術上並不存在難題。對於一條運河來說，是否有足夠的貨運量是關鍵。類似的問題還體現在東方的“京杭大運河”上。由於中原王朝需要這麼一條溝通南方的運河，串聯南北的經濟、政治，是以在長達千年的時間長河裡，京杭運河都得以因為這種“剛需”而不斷得到維護。而在新的時代來臨，在運河的航運功能被鐵路、公路及海運替代後，京杭大運河就更多隻能以“文化遺產”身份得到保護了。

相比之下，古埃及運河遇到麻煩要大的多。我們知道，埃及和蘇丹的大部都為撒哈拉大沙漠所覆蓋，尼羅河是在一片沙漠之中，沖積出來了一條綠色走廊。這也意味著運河實際上是開鑿於沙漠之中，淤塞運河的也不是上游所沖刷下來的泥土，而是運河兩側的流沙。這也使得古蘇伊士運河更容易受到自然因素影響。相應的，如果埃及的統治者不能從紅海貿易獲得更多的利益，運河也就很容易被放棄了。

波斯時代有了一次重挖，但八世紀時候就再度被廢棄了。

蘇伊士運河的訊息如果傳遍了歐洲，英國人也好，法國人也好，肯定都會理解中國為什麼會賣給奧斯曼帝國一級風帆戰列艦這種鎮國之器。

跟串通紅海與地中海的水道利益相比，一級風帆戰列艦就不比一片羽毛重多少了。

而賽利姆聽說中國方面希望對蘇伊士地峽展開大規模調查和勘探，希望能夠建設一條溝通兩洋的黃金水道蘇伊士運河的時候，而且不準備撇開奧斯曼帝國，甚至允許奧斯曼帝國掌控這條運河，只需要足夠的經濟回報。那內心的震驚和震動，差點讓他都去見了真神。

這簡直是比打贏了對俄戰爭更重大的勝利。

要是奧斯曼帝國控制了一條溝通紅海與地中海的水道之後，那每年的利益將會有多麼重大啊？戰略意義更是巨大的不可訴說。

而想象當初的時候，奧斯曼商人從西奈半島的東邊接了中國的貨物，用駱駝千辛萬苦的運到西奈半島的西邊裝船，走的只是一個轉口貿易，就像大航海時代為來臨前的天方商人做的事兒一樣，就這就受到了英國人和法國人的聯手製裁和壓力，以至於奧斯曼帝國不得不放棄了這麼一條生財之道。

但是現在這筆買賣，奧斯曼卻是有中國做陪綁的。這樣一來，英法的壓力就小得多了。更何況英國人現在跟法國人斗的正是厲害，他們兩國還怎麼一起出面給奧斯曼壓力受啊？

這也是為什麼陳瞻剛剛來到克里特島，奧斯曼人就急急忙忙的為他送上了一份大禮。並且中國駐伊斯坦布林的特使早就收到了一單生意，奧斯曼人要再向中國訂購一批艦隊。

預計在十二艘上下，其中一級風帆戰列艦一艘，二級風帆戰列艦一艘，三級風帆戰列艦四艘，四級、五級風帆戰列艦各三艘。

如此這單生意的總造價就達到了2000萬華元。而利潤更是在一半以上。

奧斯曼人這是在給中國回禮呢。

這也讓這一年奧斯曼對華貿易的貿易逆差達到了4000萬銀元。

實在是沒辦法，奧斯曼人有著太多太多的東西需要從中國這兒進口了。而他們可供大規模出口的貨物也就是銅、鉛、錫、水銀等礦物，阿拉伯馬、土庫曼馬、拉斯切克馬等牲畜。

而中國現在根本就不缺這些，銅礦，國內是沒有，可是在朝鮮卻發現了超級大銅礦。在呂宋也發現了很多的銅礦，這些地方的銅產量足夠國內使用了。

之前的羊毛等物品現在也不再有太高的競爭力，因為中國的細毛羊、長毛羊已經繁育起來了。

而除了以上的貨物之外，奧斯曼人能夠大手筆出口中國的就只有白奴了。

而要不是中國人不接受白種成年男子，奧斯曼的